Volvo 240 Airbag SRS

 Airbag on helppo irroittaa volvosta. Kun tehdään airbag töitä täytyy muistaa olla erityisen varovainen, koska bagi voi laueta milloin vain. Siksi täytyy irroittaa akun napa ja odotella suoja aika, jotta jännite häviää kokonaan airbagiltä. Suoja aika on noin 20-30 min.

Homma alkoi kun SRS (Supplemental Restraint System) valo ei sammunut normaalisti ohjeiden mukaan.( Linkki videoon SRS nollausta varten: https://www.youtube.com/watch?v=0FB_msPIYL4  nollaus alkaa kohdassa 5:50) Ennen kuin airbag saadaan irti, täytyy irroittaa ratin suojamuovit. Suojat ovat kiinni neljällä torx ruuvilla. Kun olet saanut ne ruuvattua voit irroittaa airbagin. 

Airbag lähtee irroittamalla 2  torx-pää ruuvia ratin takaa, jonka jälkeen bagi irroitetaan kellojousen liittimestä. Vie se turvalliseen paikkaan missä kukaan ei pääse sitä näpelöimään. 

Ratti sekä airbag.

Kun airbag on irroitettu, irroita kellojousi. Kiinni 3 torxi ruuvilla ratin takana, jonka jälkeen irroita kellojousi liittimestään. (Oranssi liitin) Mittaa kellojousi yleismittarilla että se toimii.
Jos se toimii, vikaa lähdetään etsimään mittaamalla liittimet, johdot, ohjausyksikkö, tarkistetaan että turvavyön kiristin toimii ja niin edelleen.

Ohjausyksikkö on volvossa penkin alla, joka lähtee helposti irroittamalla neljä 12-13mm pulttia. Penkki pois ja sisustusta edestä jolloin ohjausyksikkö pitäisi näkyä. Se on kiinni 2 torx ruuvilla.

Tässä näin aluksi SRS/Airbag vikojen etsintää.

VW Transportter katsastus kuntoon.

Tehtäväni on korjata VW Transportteri katsastuskuntoon. Vikalistan mukaan auton takimmainen keskipenkki oli käyttökelvoton, keskipenkkien turvavyöt kuluneet, pyyhkijän sulat vaihdettava, sekä vas. puoleinen alapallonivel ja pusla oli vaihdettava.

Rupesin tutkimaan takimmaista keskipenkkiä. Luulin, että selkänojan sivusta oli lähtenyt kiinnitys pultti, jonka takia se oli niin väljä. Selkänoja lähti penkistä irroittamalla penkin sivussa olevat pultit (15 mm, 18 mm sekä 25T kuusiokolo avaimella). Irroitin penkipäällisen,jolloin huomasin että penkin selkänojan tuki oli katkennut. Ei auttanut kuin repiä penkin pehmusteet pihalle, hitsata tuki kiinni ja laittaa selkänoja takaisin paikoilleen.


 Soitin varaosaliikkeeseen ja tilasin pyyhkijän sulat, alapallonivelen sekä puslan. Turvavöitä ei kuulemma ollut (käskivät soittaa merkki liikkeeseen). No irroitin keskipenkkien turvavyöt, jotka olivat pulteilla kiinni. Yläpuolelta vyö oli helppo irroittaa 18 mm räikällä, mutta jotta alhaalta pääsisi irroittamaan pulttia, jouduin purkamaan puoli sisustaa. Seinäpaneeli lähti irroittamalla ruuvit ja talttapää meisseliä apuna käyttäen. Sain turvavyön irti ja sama homma toiselle puolelle.

Merkkiliikkeestä lupasivat soitella mutta ei ole kuulunut mitään sieltä suunnalta ja alapalloniveltä ja puslaa en ole saanut vielä asennettua, koska hallissa ei ole yhtään nosturia vapaana.

VW Caravellen pakoputkiston vaihto

Tarkoituksena oli vaihtaa äänenvaimennin VW Caravelleen ja paikata pieni reikä putkistossa. Putkihan lähtee irti irroittamalla kumi pidikkeet putkesta ja kiristyslenkit liitoskohdista 13 mm avaimella tai räikällä. Tämän jälkeen putken "pitäisi" lähteä irti vetämällä tai vähän meisseliä apuna käyttäen.

 Perinteisesti näin ei ollut, koska putket olivat ruostuneet toisiinsa kiinni 1000 citikan voimin. Liitokseen laiton rost offia ja rupesin eri meisseleillä vääntämään liitoskohtaa auki. Aikani siinnä väännellessä ja käännellessä huomasin ettei putki halua irrota.
Kävin hakemassa leikkiin mukaan induktiolämmittimen ja tärinäporan. Lämmittimellä aluksi kuumensin liitoskohtaa ja tärinäporalla täräytin heti siihen perään, jolloin putki lopulta irtosi. Sama homma toisen liitoksen kohdalla.

Pakoputkistosta löytyi enempi ja vähempi puhki ruostuneita reikiä, jolloin päätin tilata uuden putkiston, jälkeen katalysaattorin. Seuraavana päivänä osat tili ja rupesin värkkäämään sitä paikoilleen.
Leikkasin rälläkällä noin metrin pätkän pois katalysaattorin vierestä ja hitsasin uuden putken tilalle. Kiinnitin pakoputken kumipidikkeillä, liitoskohtiin laitoin pakoputkenasennus tahnaa ja lopuksi pistin kiristyslenkit kiinni. Mahdollisten vuotojen takia laitoin pakokaasuletkun perään ja käynnistin VW:n.
Ei vuotoja.

Pakoputksito.

                                 

                                                 Induktiolämmitin.

 

                                                                                     

 Elikkäs vastaan tuli vuoden 2001 VW TDI Caravelle. Siitä kerrottiin sen verran että katsastustarkastus pitää tehdä ja että se vuotaa jäähdytys nestettä. Siinnä sitten rupesin tarkistamaan Volkkaria ihan silmämääräisesti. Kaikki valot toimivat moitteettomasti, suuntaus oli hyvä ja äänimerkkikin toimi, joka tuppaa menemään rikki vanhemmissa Caravelleissä. Lasit, turvavyöt ja renkaat olivat myös moitteettomat.



Ajoin auton nosturille ja nostin noin rinnan korkeudelle testatakseni löytyykö nivelistä, koiranluista tai laakereista välyksiä. Siinnä vähän aikaa tuumailin ja huomasin että kaikki oli kunnossa. Nostaessa VW:nia mietin että yllättävän kivuttomasti tämä tarkastus on tähän asti mennyt, mutta asiaan.  Pääsin auton alle ja otin pohjapanssarin pois paikoiltaan, joka oli kiinni 5 13 mm:rin mutterilla. Tarkistin kallistuksen vakaajan että löytyykö välyksiä. Ei mitään. Edestä jarruletkut, putket, palat ja levyt katsoin ja kaikki näytti hyvältä. Sama homma taakse. Käsijarruvaijereista oli kumisuojat kuluneet puhki molemmilta puolilta ruostuttaen molemmat vaijerit.




Soitin Mikkoseen ja tilasin käsijarruvaijerit, jarrunestettä, raittarin, ilmansuodattimen, ja öljyn/bensansuodattimen (vuosihuolto). Laskin öljyt astiaan ja vaihdoin öljynsuodattimen ja propun tiivisteen. Siinnä samalla vaihdoin bensansuodattimen kun tässä mallissa b-suodatin on auton alla lähellä öljyproppua. Irrotin vanhat käsijarruvaijerit ja laitoin uudet tilalle. Laskin auton alas ja lisäsin 5,5l mobiilin öljyä Caravelleen ja vaihdoin ilman/ raitisilmansuodattimet. Vaihdoin jarrunesteet (DOT4) ja pääsin nestevuodon kimppuun.


Huomasin että nestettä valuu imusarjan takaa, joten rupesin irrottamaan sitä, jotta näkisi paremmin missä vuoto on.

VW Caravelle

VW Caravelleen piti tehdä katsastustarkastus, joten aluksi tarkistin valot ja muut härpäkkeet lattia tasolta. Kaikki toimi niin kuin piti. Nostin nosturin rinnan korkeudella ja tarkistin renkaat/ testasin välykset. Ei mitään. Menin auton alle ja rupesin tarkistamaan koiranluita ja molemmista löytyi selvä välys. Tilasin uudet puslat koiranluihin ja rupesin takajarrujen kimppuun.


Molemmille puolille piti vaihtaa jarrupalat, kun vanhat olivat jo kuluneet uusittaviksi ja vasemman puoleinen käsijarruvaijeri oli paikoittain ruosteessa, joten sekin piti vaihtaa. Vaihdettuani ne, rasvasin liukutapit. Apukuskin puoleisten liukutappien rasvaus meni hyvin, mutta vasemman puoleiset olivat  enempi ja vähempi tiukassa. Yritin lämmittämällä, vääntämällä ja kaikkein mahdollisin tavoin saada liukutapit liikkeelle, mutta ei. Lopulta jouduin poraamaan liukutappien läpi, joka onnistuin hyvin ja tilaamaan uuden liukusangan vanhan tilalle, joka piti katkaista pois rälläkällä. Muuten homma sujui hyvin.


Lopuksi tein öljyn vaihdon, vaihdoin samalla kaikki suodattimet ja lisäsin nesteitä jotka olivat lopussa.

Toppi jakso

Olin toppi jakson töissä Valkor-Huollolla, jossa pääasiassa korjataan traktoreita. Työtehtäviin kuului traktoreiden huolto, öljyjen/suodattimien vaihtoa, lisävalojen vaihtoa, vaihdelaatikon purkamista/kasaamista, hydrauliikkaletkujen vaihtoa yms. Ensimmäisen viikon tein inventaariota koko Valkorin tuotteista ja tavaroista.
Valkor-Huolto

Derbin sähköt

Pari viikkoa sitten jouduin vaihtamaan Derbiin staattorin, joka oli mennyt rikki paikallaan ollessaan.(siis ajon jälkeen ei enää lähtenyt käyntiin). Rupesin haravoimaan vikoja kyseisen listan mukaan:


1. Tulppa ehjä ja kuiva.

2. Tulpan hattu ehjä.

3. Tulpanjohto kiinni ja ehjä eriste.

4. Puola toimii ja sen maadoitus ja virtaliittimet kunnossa ja puhtaat.

5. Käynnin estoja ei ole päällä ja virtalukko on kunnossa
.
6. CDI:n johdot paikoillaan ja puhtaat.

7. Magneeton liittimet kiinni ja puhtaat.

8. Magneeton kiekko kohdallaan kiilan suhteen.


Kaikki oli kunnossa. Tarkistin staattorin, joka näytti päällisin puolin olevan kunnossa. Kun vikaa ei meinannut löytyä, päätin irrottaa staattorin ja mitata sen arvot.


Oikeat arvot ovat: Vihr. johto n. 745 ohmia, Pun. johto n. 117 ohmia, Kelt. johto n. 0.35 ohmia ja Valk. johto on maadoitus.


Kaikkiin muihin johtoihin tuli melkein sama ohmi määrä kuin ohje arvoissa sanotaan, mutta punaiseen johtoon tuli ääretön lukema, eli toisin sanoen kipinän antava virtajohto oli rikki. (tai sen käämit).


Vaihdoin uuden staattorin ja Derbi lähti käyntiin, MUTTA sen jälkeen mitkään valot eivät palaneen.